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    國內首個以浮動車軌跡作為數(shù)據(jù)基礎的“互聯(lián)網(wǎng)+信號燈”落地濟南經(jīng)十路，經(jīng)過一個月的使用，已顯示出一定的成效，經(jīng)十路早晚高峰期間的交通延誤時間均下降了超過10%。那么，什么是“互聯(lián)網(wǎng)+信號燈”?它的優(yōu)勢在哪里?它是如何智能地對交通進行管理呢?

    交通信號燈

    什么是“互聯(lián)網(wǎng)+信號燈”?

    普通的交通信號燈可以使各個方向的車流及行人在道路交叉口上都能獲得通行權，那針對交通延誤如此有效的“互聯(lián)網(wǎng)+信號燈”到底是什么呢?據(jù)中國新聞網(wǎng)報道，“互聯(lián)網(wǎng)+信號燈”可以通過分析數(shù)據(jù)，針對實時路況，精確計算與評估區(qū)域內的車流量，優(yōu)化紅綠燈的合理使用，在飽和狀態(tài)下優(yōu)化區(qū)域內最大通行量，實現(xiàn)信號燈的智能控制，改善交通環(huán)境。通俗的說，就是根據(jù)道路的需要，紅綠燈可以自行“決定”各自顯示的時間。例如，交叉路口明明沒車，但是信號燈顯示的卻是綠燈;路口車很多時，信號燈卻顯示的是紅燈，不讓車輛通過?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+信號燈”就可以改變這種情況，利用監(jiān)控到的車流數(shù)據(jù)，使車多的路口顯示綠燈的時間較長，車少的路口顯示的紅燈時間較長。

    “互聯(lián)網(wǎng)+信號燈”的優(yōu)勢在哪里?

    “互聯(lián)網(wǎng)+信號燈”與之前使用的交通信號燈控制系統(tǒng)相比，有何優(yōu)勢呢?除了上文介紹的，“互聯(lián)網(wǎng)+信號燈”可以實現(xiàn)自動調控，讓交通運行變得更“智慧”，它的監(jiān)控范圍也比普通信號燈要大得多。之前使用的交通信號燈控制系統(tǒng)只是斷面檢測，無法感知全路段的交通運行情況，容易造成路口擁堵，“互聯(lián)網(wǎng)+信號燈”則可以對這種現(xiàn)象進行有效治理。

    “互聯(lián)網(wǎng)+信號燈”如何變智能?

    據(jù)中國網(wǎng)報道，“互聯(lián)網(wǎng)+信號燈”讓交通燈變得越來越智能主要通過以下四個步驟：

    1、監(jiān)控。實時對路況進行監(jiān)控，如哪個路口擁堵、哪個出口出現(xiàn)“通行癱瘓”以及每個路口、每個方向堵到什么程度等都可以第一時間“匯報”?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+信號燈”改變了以往依賴市民報警和警力巡查發(fā)現(xiàn)問題路口的狀況。

    2、大數(shù)據(jù)處理?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+信號燈”通過對大數(shù)據(jù)的計算與預測，梳理各個路口的交通狀況，對每個路口進行實時度量。

    3、設計配時方案。根據(jù)計算所預測的數(shù)據(jù)，可以設計出交通信號燈的配時方案，同時這個以浮動車軌跡為數(shù)據(jù)基礎的配時方案并不是傳統(tǒng)的“一次性”方案，而是可以通過對交通大數(shù)據(jù)的分析，再次設計出不同的“解決方案”，通過模擬不同優(yōu)化方案實施之后的交通通行狀況，給出理想的優(yōu)化方案。

    4、將指令傳給“互聯(lián)網(wǎng)+信號燈”，進行優(yōu)配時。